Pollution atmosphérique : les réponses des grandes villes européennes

Systèmes de péage, vignettes… Bien avant Paris, de grandes villes européennes ont mis en place des restrictions de circulation pour lutter contre la pollution atmosphérique.

Allemagne: Berlin a mis en place depuis le 1er janvier 2010 une "zone écologique" dans le centre-ville élargi, où seuls les véhicules peu polluants équipés d'une vignette verte peuvent circuler. Une réglementation identique a été progressivement mise en place dans la majorité des grandes villes allemandes.

Belgique: à Bruxelles, une loi régionale prévoit depuis 2009 des mesures restrictives de la circulation en fonction du niveau de pollution de l'air. Le niveau 1 (70 microgrammes de particules/m3) entraîne l'abaissement des vitesses maximales autorisées. Le niveau 2 (100 microgrammes) prévoit la circulation alternée et la gratuité des transports publics. Au-delà du niveau 3 (200 microgrammes), la circulation est interdite pour tous les véhicules.

Grande-Bretagne: un péage urbain, qui s'applique en semaine, entoure depuis 2003 le centre de Londres. Des exonérations sont prévues pour les résidents et les utilisateurs de voitures peu polluantes. La "Congestion tax" coûte 11,50 livres (13,20 euros) et s'applique du lundi au vendredi de 7h à 18h.

Grèce: la circulation alternée existe à Athènes de façon permanente depuis 1982. La mesure est suspendue de juillet à septembre, de nombreux Athéniens quittant la capitale pour les vacances. Le dispositif concerne toutes les voitures et les camions au-dessus de 2,2 tonnes.

Italie: la circulation alternée reste utilisée dans plusieurs grandes villes, mais le système qui prédomine désormais est un programme de limitation progressive de la circulation en cas de pic de pollution, avec une interdiction de circuler pour les plus polluants, comme les vieux véhicules diesel, qui s'élargit au fil des jours aux véhicules diesel plus récents et aux vieux véhicules essence et aux deux-roues.

En outre, les "zones à trafic limité" se sont multipliées dans les centres historiques à travers la péninsule, même dans des communes relativement petites. Elles ne sont ouvertes qu'aux véhicules disposant d'un permis spécial payant (ouvert essentiellement à ceux qui habitent ou travaillent dans la zone) ou aux véhicules électriques.

Portugal: à Lisbonne, l'accès au centre historique est interdit aux véhicules fabriqués avant 2000 en semaine. Pour une zone plus élargie autour du centre, cette interdiction frappe les véhicules construits avant 1996. Ce plan antipollution ne s'applique pas aux résidents.

Scandinavie: En Suède, Stockholm et Göteborg ont un péage urbain. Au Danemark, Copenhague et d'autres grandes villes interdisent la circulation aux véhicules trop polluants. En Norvège, Oslo a également un péage urbain et bannit le diesel les jours de forte pollution. Mais surtout, le pays est champion des voitures électriques grâce à des mesures incitatives fortes (exemption de taxes et de péage, stationnement gratuit, autorisation d'emprunter les couloirs de transport collectif, etc.). Elles ont représenté 15,7% des nouvelles immatriculations en 2016.

Espagne: La circulation alternée a été imposée pendant une journée à Madrid le 29 décembre, une première en Espagne non sans polémique locale, la droite dénonçant un préavis trop court. Depuis 2015, des mesures de limitation de vitesse et d'interdiction de stationnement dans le centre aux véhicules privés sont prises en cas de pic de pollution. La mairie de gauche souhaite par ailleurs interdire l'ensemble du centre-ville aux voitures (sauf aux résidents et aux transports publics et commerciaux) et pourrait consulter la population sur le sujet en 2017.

Autriche, Bulgarie, Hongrie, Roumanie, Slovénie: aucune mesure de restriction de la circulation n'existe dans ces pays.